改性沥青|凯兴建筑材料 在线咨询 |改性沥青

徐州凯兴建筑材料有限公司

表面层和中面层同时产生坑槽。当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。在行车荷载的作用下使得表、中面层内的沥青剥落，弹性体改性沥青防水卷材，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并较终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，改性沥青混合料，较终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8～10cm。由于近年来高速公路的中上面层在建设中均采用密级配混合料，改性沥青，同时养护单位对预防性养护有了一定的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。

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1　测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓(正方形或长方形)，四周适当外移5cm左右，使得接缝处理效果更好。

2　将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。